跟着2025年京沪铁路第一阶段会集修理发动，南京长江大桥又一批桥枕即将在“执役”15年后退休。此次会集修理将于4月2日完毕，将更新880根枕木。
2月24日上午9时40分，南京长江大桥铁路桥面上凉风袭人。跟着施工天窗调度指令下达，南京桥工段大桥车间80余名干部员工敏捷从大桥北堡作业通道进入施工地段，一场分秒必争的南京长江大桥明桥面大修“攻坚战”的“首仗”打响。
南京长江大桥坐落江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由我国自行设计和制作的双层式铁路、公路两用桥梁，在我国桥梁史和国际桥梁史上具有极端重大含义，是我国经济建造的重要成果、我国桥梁建造的重要里程碑，具有极大的经济含义、政治含义和战略含义，有“争光桥”之称。
“大桥明桥面铺设的木桥枕及其隶属设备在执役必定年限后，会老化，影响正常运用功用。铁路部门根据桥面日常保养、查验测验状况，合理的组织桥面大修周期。”大桥车间副主任徐晟向记者介绍，南京长江大桥上一共有8713根枕木铺设在钢结构的基层桥面上，为铁轨和呼啸而过的列车供给支撑。这次将使用2月24日至4月2日共38个天窗点对南京长江大桥2号至3号孔的京沪上行线明桥面进行大修。
春寒料峭，可是施工现场如火如荼。88名员工一字排开，依照施行工程的计划严重而有序地进行作业。当天的使命是护木、护轨道钉，为后边的施工做好预备。
只见江北修理工区工长李春昊以身作则，手持电动扳手不停地松卸护木螺栓；青工郭继浩拿着撬棍用力翘起护轨道钉；张超和潘小伟两名员工合力抬起200多斤护木规整地堆码到平板车上……一时间，各种金属间磕碰声和江面上络绎的船舶汽笛声交错在一起。
“拆开下来的护木、护轨道钉、垫板等必须用平板车推运到安全方位，然后再搬运到桥下会集堆放，一个零件都不能落在桥面上！”李春昊和记者说，推运时脚步要走稳，不能踏空了，透过枕木间空地就可以看见飞跃翻滚的江水。
“桥面间隔江面约有25米高，为防止施工中人员、东西、机具等掉入长江中，咱们在钢桁梁下部挂设了尼龙原料的防护安全网。”车间安全员杨勇不停地来回巡查。
护木、护轨道钉拆开完成后，修东西的人采纳流水作业法，先抽出6根枕木，对余下桥枕进行方位均匀移动，确保施工后列车运转安全，然后对纵梁上盖板进行喷砂除锈、喷锌、油漆涂装，后续再进行会集替换桥枕。
南京长江大桥是京沪铁路的跨江节点。这条贯穿我国东部七省市、全长1462公里的交通大动脉，日均开行列车逾千列，承载着全国近六分之一的铁路客货运量。每年春运后，会集修理是康复线路“膂力”、保证全年运送安全的要害行动。（何兵 石小磊）
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